‘Il valore dell’orologio è più affettivo e simbolico che economico – ha tenuto a sottolineare il direttore Francesco Reale – ‘ma ci tenevamo a riattivarlo perché ha scandito la vita di questi luoghi storici per molto tempo e vogliamo che continui ad accompagnare anche i visitatori del Parco e Museo del Volo’. Posizionato negli anni ’20 in occasione della costruzione dei capannoni l’orologio ha cadenzato il tempo di lavoro dell’azienda fino agli anni ’60 circa, la sirena cui era collegato infatti dettava il tempo e i turni di lavoro della Caproni che negli anni ‘30 assunse le dimensioni di una multinazionale con ben venticinquemila dipendenti, di cui millecinquecento solo a Case Nuove, divenendo il secondo gruppo industriale italiano.

La posa dell’orologio simboleggia anche la fine dei lavori al corpo centrale dei capannoni che saranno destinati ai padiglioni dell’Aviazione Commerciale di Volandia a partire dalla prossima primavera. Sarà possibile vedere il nuovo orologio al Parco e Museo del Volo a partire da oggi, data in cui Volandia riprende con il consueto orario invernale. Dal 25 Marzo entrerà in vigore l’orario estivo.

Articolo originale su Md80

Una proposta interessante anche per i viaggiatori italiani, dal momento che quest’estate ogni giorno Air Canada collegherà Italia e Canada, offrendo flessibilità e comfort, insieme ad un ampio ventaglio di destinazioni. Oltre ai voli non-stop da Roma, che riprenderanno il prossimo 25 marzo, con AirCanada si ha un’ampia scelta di voli dall’Italia verso il Canada, attraverso accordi di code-share con i propri partners Lufthansa, Swiss e Brussels Airlines.

Articolo originale su md80

Il prodotto, denominato NetJets Europe Direct Finance, offre ai nuovi clienti un metodo di finanziamento alternativo, con tassi paragonabili a quelli offerti dai più importanti istituti finanziari.

Il modello di finanziamento di NetJets Europe consente risparmi significativi rispetto al leasing sui velivoli di medie dimensioni e riduzioni ancora più consistenti per i modelli a cabina grande. I tassi di interesse variano a seconda del numero di ore acquistate dal cliente. Grazie al sostegno finanziario di Berkshire Hathaway, NetJets Europe rappresenta una linea di credito sicura per i programmi di acquisizione su base quinquennale.

Articolo originale su Guidaviaggi

Articolo originale su md80

Ai passeggeri che prima della sospensione hanno prenotato voli in code share che portano i codici BA, AY (Finnair), JL (Japan Airlines) o AB (member elect airberlin), ma che dovevano essere operati da Malév, vengono offerte alternative di viaggio o rimborsi in linea con le regole tariffarie. Ai passeggeri che invece hanno prenotato voli Malév in code share (cioè con un codice MA) operati da British Airways, Finnair o airberlin su Budapest, viene offerta assistenza per viaggiare con British Airways, Finnair o airberlin, soggette a disponibilità.

British Airways offre anche ai passeggeri Malév bloccati lontano da casa a causa della sospensione, tariffe di rimpatrio speciali. Per dettagli, consultare i siti ba.com e finnair.com.

La maggior parte delle compagnie aeree associate a oneworld offrono ai clienti la possibilità di prenotare nuovamente voli di connessione con compagnie alternative, ove possibile. Per ulteriori informazioni, visitare i siti web di ogni singola compagnia aerea o contattare i loro centri prenotazioni.

Tutte le 53 destinazioni dellla rete Malév, tranne cinque, sono servite da altre compagnie aeree oneworld. Le eccezioni sono Sarajevo in Bosnia Herzegovina, Podgorica in Montenegro, Cluj-Napoca e Tirgu Mures in Romania, Odessa in Ucraina.

Articolo originale su md80

La gara per la commessa – le stime prevedono un giro d’affari tra 10 e 20 miliardi di dollari – entrerà ora nella sua fase finale. Il Ministero della Difesa indiano e Dassault sono pronti ad avviare una trattativa privata che avrà inizio nei prossimi 15 giorni e punterà a chiudere il contratto entro la fine dell’anno.

Secondo l’accordo, a partire dal 2015 la compagnia transalpina fornirà 18 caccia “pronti al volo” al governo indiano, per poi procedere ad una seconda fase, della durata di sei anni, che sposterà la produzione in India, dando vita ad una joint-venture con la Hindustan Aeronautics cui verranno assicurati ingenti trasferimenti di tecnologia.

L’aviazione indiana sarà la prima forza straniera a dotarsi dei caccia della Dassault dopo che le trattative con i governi di Brasile, Svizzera, Emirati Arabi Uniti, Oman e Corea del Sud si erano concluse con un nulla di fatto. La decisione di puntare sul Rafale piuttosto che sul Typhoon dell’Eurofighter è dovuta principalmente al minor costo per aeromobile che l’industria francese è riuscita a proporre al tavolo delle trattative.

I vertici di Eurofighter non si danno però per sconfitti. Il consorzio pan-europeo si dice convinto di aver offerto a Nuova Delhi il prodotto migliore in termini di affidabilità e performance e tenterà certamente l’assalto finale presentando un’offerta più competitiva. Accordi di tale portata non possono dirsi conclusi fino all’apposizione delle firme sui contratti. A Eurofighter rimane quindi un barlume di speranza.

Allo stato attuale però, la battaglia commerciale intraeuropea sembra averla vinta Sarkozy, che può ridare fiato alla politica industriale francese, sventolando il successo in vista delle prossime elezioni. Dall’altro lato, Cameron e Merkel dovranno fare i conti con una sconfitta che interessa tanto il piano politico e diplomatico quanto quello economico. I primi ministri di Inghilterra e Germania si erano esposti in prima persona nell’attività lobbistica verso Nuova Delhi e sembravano convinti di far cassa.

Rimarrà con i forzieri vuoti anche l’Italia che nel bel mezzo della polemica sugli F-35 commissionati a Lockheed (NYSE:LMT) avrebbe potuto trarre buon frutto dal flusso di rupie indiane. E per non abbandonare la moda del momento, viene sconfitta l’Europa, se si pensa che il progetto del Rafale prese vita proprio dall’uscita della Francia dal consorzio Eurofighter nel lontano 1985.

Articolo originale su Meridianionline

Gli organi governativi indiani hanno richiesto agli operatori del settore di registrare le emissioni legate alle attività aeroportuali per provvedere alla riduzione dell’impatto ambientale del comparto.

Tagliare le emissioni nocive degli aerei potrebbe essere una delle soluzioni per ridurre l’impatto dell’aviazione indiana. Questo l’invito degli organi governativi indirizzato a tutte le compagnie aeree nazionali e internazionali affinché vengano monitorate, registrate e inserite in un registro nazionale le emissioni di CO2, al fine di ridurre il più possibile gli inquinanti rilasciati. A tal proposito la Directorate General of Civil Aviation (DGCA) ha richiesto ad inizio mese la registrazione del rilascio di inquinanti sia a carico dei velivoli sia relative alle attività dell’aeroporto, compreso il funzionamento delle attrezzature di supporto a terra, la generazione di energia e il trasporto a terra.

L’invito è stato indirizzato a tutte le compagnie aeree nazionali, agli aeroporti con più di 10mila voli tra nazionali e internazionali e agli operatori ma ancora non è chiaro lo stato d’animo del paese, che da subito si è opposto all’obbligo europeo di acquisto di crediti di carbonio per i voli con destinazione o partenza dall’Europa.

“Anche se questo è un metodo molto semplice, ci aiuterà a sapere dove stiamo consumando più carburante. Ci aiuterà ad analizzare i modelli di consumo di carburante e di energia”, è stato dichiarato da un funzionario che ha voluto ribadire come il monitoraggio negli scali sia effettivamente il primo passo per la riduzione dell’impatto ambientale del settore aviazione, che contribuisce all’inquinamento globale segnando una quota di emissioni del 3%, percentuale considerata in aumento qualora non si intervenisse in maniera repentina. “L’inventario – ha concluso il funzionario- servirà ad intervenire in maniera mirata lì dove è maggiore lo spreco di energia e maggiore il rilascio di inquinanti”.

Articolo originale su Rinnovabili

Le compagnie aeree avevano provato ad opporsi alla decisione europea in ogni modo, ricorrendo anche alla Corte suprema, ma questa ha loro dato torto. Dal primo gennaio 2012 anche l’aviazione internazionale è rientrata nei settori coperti dallo schema di emission trading europeo (EU-ETS). Le compagnie, che siano europee o extracomunitarie, sono dunque tenute a dotarsi di permessi ad emettere per i voli per e dall’Europa, in una prima fase peraltro assegnati quasi completamente gratis.

Contro l’inclusione dell’aviazione nell’ETS europeo sono scesi in campo Stati Uniti, Cina e Canada, secondo i quali la normativa viola non solo il Protocollo di Kyoto, ma anche la Convenzione di Chicago sull’aviazione internazionale e l’accordo “Open Skies”, una convenzione tra i paesi comunitari e sottoscritta dagli stessi Stati Uniti. Negli scorsi mesi l’ostruzionismo è annunciato anche dalla Cina: le quattro principali compagnie aeree cinesi hanno annunciato che si rifiuteranno di pagare le spese per le emissioni.

Le compagnie però saranno verosimilmente costrette a pagare, pena un possibile divieto ad accedere agli aeroporti europei e sanzioni fino a 100 euro per ogni tonnellata di anidride carbonica emessa. Un duro colpo per il settore? Tutt’altro: uno studio commissionato dalla US Federal Aviation Administration (dunque non sospettabile di essere pro-ETS) mostra che le compagnie aeree lungi dal rimetterci potrebbero invece guadagnare dall’inclusione nello schema. E neanche poco: le sole compagnie statunitensi potrebbero avere una ricaduta positiva di circa 2 miliardi di euro, data dalla vendita di eventuali permessi gratuiti risparmiati e dal trasferimento dei costi sui passeggeri.

Nella fase iniziale infatti, ricordiamo, i permessi saranno assegnati quasi gratuitamente: fino al 2020 le compagnie si vedranno assegnare gratis l’85% delle emissioni complessive del settore (calcolate sui dati storici degli anni precedenti). Secondo le stime della Commissione il costo aggiuntivo per passeggero sarebbe di meno di un euro per i voli brevi e poco più di due per quelli intercontinentali. Costo che peraltro le compagnie potranno scaricare sui consumatori.

Tutto questo potrebbe appunto tradursi in un vantaggio economico per le compagnie, stando al report commissionato dall’amministrazione Usa, che ipotizza un prezzo della CO2 di 15 euro a tonnellata (circa il doppio dell’attuale) che aumenta del 4% l’anno, un incremento delle emissioni del settore del 35% dal 2011 al 2020 e che i costi siano scaricati interamente sui passeggeri.

Le obiezioni al report delle compagnie aeree sono che, come dichiara all’agenzia Euractiv, John Hanlon, segretario della European Low Fares Airline Association, difficilemente le compagnie potranno trasferire interamente i costi sui clienti finali, dato che la competizione si basa molto sul prezzo, già messo sotto pressione dal costo del carburante. Ma in diverse stanno già annunciando aumenti legati all’inclusione nell’ETS, ultima Ryanair, con un sovrapprezzo di 25 centesimi di euro a tratta. Secondo OAG, società di consulenza del settore, in media gli aumenti sulle tratte più lunghe arriveranno oltre il 5%.

Quel che è certo è che ci guadagneranno di più o ci perderanno di meno le compagnie più efficienti dal punto di vista dei consumi. A tal proposito è interessante la classifica stilata ogni anno da Atmosfair, società che offre la compensazione delle emissioni provocate viaggiando in aereo tramite progetti in efficienza e rinnovabili in paesi in via di sviluppo. Nella graduatoria (in allegato), che considera vari fattori, come i consumi degli aerei usati e la capacità di riempirli per minimizzare l’impatto per passeggero (e purtroppo non include per problemi metodologici le low-cost), vediamo al primo posto Monarch Airlines, all’ultimo South African Airlink. La nostra (?) Alitalia è abbastanza indietro, 85esima su 116.

Insomma, vedremo quanto l’EU-ETS riuscirà a fare per il problema delle emissioni dell’aviazione, che ha dimensioni niente affatto trascurabili: dal 1990 ad oggi il volume è raddoppiato. Secondo l’IPCC nel 2050 peserà per il 5-15% del totale dei gas serra e nel budget personale. Di sicuro resterà la necessità di limitare al massimo il ricorso a questo mezzo per spostarsi: possiamo quantificare il “budget personale” in termini di emissioni, ossia la quota di gas serra che ogni abitante della Terra può rilasciare per mantenere la temperatura del pianeta entro i 2°C in 2000 kg di CO2 equivalente, di cui solo un quarto, in media, dovuto ai trasporti. Un solo volo di andata e ritorno dall’Europa a New York (6650 km) può pesare molto di più di questo budget annuale: fino a 2600 kg di CO2.

Articolo originale su Qualenergia.

Come 999 che la hanno preceduta, la millesima fusoliera lascerà nei prossimi giorni la linea di produzione per essere spedita a Tolosa, dove il consorzio italo-francese la unirà a piani di coda, ali, motori e altre componenti per procedere quindi alle prove in volo e alla consegna al cliente. Dall’inizio del programma – dice l’azienda in una nota – sono oltre 800 milioni i passeggeri che hanno volato sull’ATR.

Per tutti gli ATR l’attuale Alenia Aermacchi costruisce a Pomigliano l’intera fusoliera, completamente equipaggiata, e gli impennaggi di coda verticale ed orizzontale. Questi ultimi, originariamente in metallo, sono oggi realizzati in compositi nello stabilimento di Foggia.

Articolo originale su Dedalonews

 Parlando a Pafos, Michael Cawley di Ryanair ha dichiarato:   “Ryanair è lieta di annunciare la sua cinquantesima base, Pafos, con 14 rotte operative (tra cui quattro dall’Italia) a partire dal prossimo aprile e acquistabili da domani su www.ryanair.com. I turisti e i viaggiatori ciprioti possono ora battere la recessione ed evitare le alte tariffe di Cyprus Airways passando alle tariffe più basse garantite e senza alcuna sovrattassa carburante di Ryanair, scegliendo tra 14 eccitanti destinazioni in tutta Europa che includono, tra le altre, Milano (Bergamo-Orio al Serio), Pisa, Roma (Ciampino) e Treviso.”

Alfred Van der Meer , Amministratore Delegato di Hermes Airport Group, ha commentato:   “Si tratta di un grande segno di fiducia da parte della più grande compagnia aerea europea verso l’aeroporto e la nostra Regione. L’annuncio di oggi contribuirà a creare posti di lavoro e un maggior indotto turistico, e dimostra che Ryanair condivide la nostra fiducia nella straordinaria opportunità di crescita rappresentata dall’aeroporto.”

Le 14 rotte Ryanair da Pafos per il 2012:

Fonte: Ryanair:com

I dati fanno impressione: Airbus ha raccolto l’anno scorso ben 1.419 ordinazioni, contro le appena 805 del grande rivale americano Boeing. In otto degli ultimi dieci anni, il marchio europeo ha avuto più commesse del gigante americano. La scommessa nata negli anni Settanta dall’intesa tra il dirigismo francese nelle tecnologie di punta e militari da un lato, e dall’altra i finanziamenti e le risorse tecnologiche tedesche, è sempre più vincente. Va benissimo soprattutto il nuovo prodotto, l’Airbus 320 Neo. Cioè una nuova versione del popolare e già diffusissimo bireattore a medio raggio, caratterizzata da consumi estremamente bassi: ne sono stati ordinati già 1.226. Continuano a tirare anche gli A330 a lungo raggio, e l’aereo civile più grande del mondo, cioè lo A380. Per Boeing, che già sconta i ritardi di produzione e consegna del modernissimo bireattore a lungo raggio 787 Dreamliner, la gara è sempre più difficile. Gli americani tentano la rincorsa lanciando il 737max, un’ennesima versione aggiornata e modernizzata del loro jet più venduto, appunto il bireattore a medio raggio 737.

“Noi siamo la parte d’Europa che sa funzionare”, ha detto il numero uno uscente di Eads, il francese Pierre Gallois. Si capisce benissimo con l’attuale capo del comparto Airbus e suo successore probabile, il tedesco Thomas Enders. Peccato che tra i due paesi, e soprattutto tra i due governi, la successione stia scatenando contrasti e rivalità per l’inevitabile valzer delle poltrone al vertice. Berlino e Parigi contrappongono ognuna loro candidati per diversi incarichi, dalla guida della branca elicotteri Eurocopter fino alla gestione finanziaria. Insomma, anche quando sono bravi gli europei restano incorreggibilmente legati ai loro antichi particolarismi nazionali.

Articolo originale su: Repubblica.it

ATR ha acquisito ordini fermi per 157 aerei più 79 opzioni da 18 clienti, di cui 10 nuovi, nei vari continenti. I clienti preesistenti hanno rinnovato la loro fiducia in ATR per lo sviluppo delle loro flotte al fine di rispondere all’incremento del traffico regionale, mentre i nuovi clienti acquisiti nel 2011 destineranno, per la maggior parte, i loro nuovi ATR al rinnovamento delle flotte di jet regionali e di altri turboelica. Oltre il 20% dei ricavi 2011 di ATR proviene da società di leasing a conferma della loro crescente propensione verso tale tipo d’investimento. Il basso costo operativo e manutentivo degli ATR congiunto al loro elevato livello di confort grazie anche alla nuova cabina passeggeri “Armonia” della serie -600, nonché un patrimonio di circa 180 operatori di ATR in 90 paesi nel mondo, spiegano l’interesse di tali investitori verso il prodotto ATR. Il successo di ATR è particolarmente cresciuto in questi ultimi anni. Infatti quasi la metà degli ordini acquisiti nell’arco dei 30 anni di vita della società, sono stati realizzati a partire dal 2005.

ATR ha consegnato 54 velivoli nel 2011 di cui 10 ATR72-600. Il valore del portafoglio ordini a fine 2011, corrispondente a 224 velivoli, è pari a 5 miliardi di USD. A fronte di un tale portafoglio ordini, ATR ha pianificato una considerevole crescita delle consegne al fine di rispondere alla forte domanda dei suoi prodotti a livello mondiale. ATR prevede di consegnare più di 70 velivoli nel 2012 e di portare il livello di consegne al di là degli 80 aerei annui dal 2013. Con tale aumento delle consegne, ATR si avvia a raggiungere nel breve termine un livello ricavi di circa 2 miliardi di dollari, contro gli attuali 1,3 miliardi.

Filippo Bagnato ha dichiarato: “Noi viviamo in questo periodo un deciso cambio di tendenza nel mercato dell’aviazione regionale. C’è sempre meno spazio per i jet di capacità inferiore ai 90 passeggeri”. Egli ha inoltre aggiunto: “Oggi ATR detiene il 70% del portafoglio ordini dei velivoli regionali inferiori a 90 posti. Tale successo è il risultato di una politica di miglioramento continuo delle performance economiche e del livello di confort dei nostri aerei. Politica che ha fatto modificare in modo considerevole la percezione dei nostri turboelica, sia da parte delle aerolinee regionali e che dai loro passeggeri.”

(Ufficio Stampa ATR)

Traffico passeggeri salito del 6,3 per cento. Traffico merci in ascea addirittura più che doppia, 15,2 per cento rispetto all’anno precedente Dati che potrebbero costituire un importante indicatore di ripresa economica, e che arrivano nonostante due freni importanti (in particolare per l’Europa e in parte per il versante opposto dell’Atlantico), come l’eruzione del vulcano islandese Eyjafjalla, e le tempeste di neve di inizio inverno, che hanno significativamente compromesso due interi mesi, aprile e dicembre. Ma, c’è un ma, almeno per il mondo occidentale. Quello che già molti osservatori ipotizzavano quando la recensione era al picco, sta puntualmente accadendo: Europa, Nordamerica e Giappone vanno avanti piano mentre Cina, Sudest Asiatico e altri paesi emergenti volano in doppia cifra. Scorporando per grandi aree, infatti, si scopre che l’America ha registrato un modestissimo incremento del 2,4 per cento, l’Europa si è fermata al 4,3. Molto meglio sono andate le aree emergenti o addirittura povere: nell’ordine, l’Africa ha totalizzato un incremento dell 8,8, il Medio Oriente e l’Asia-Pacifico sono avanzati dell’11,5 e ancor meglio ha fatto l’America Latina, a quota 12,1.

Nel comparto merci (posta inclusa) le carte si rimescolano un po’: va meno bene l’Africa (più 9,4 per cento, abbondantemente sotto media), mentre l’Europa, a più 17,6 è seconda e incalza da vicino l’Asia Pacifico a 18,6. Stentano ancora gli Usa a 11,2. Ancora, l’Asia registra il massimo incremento sul fronte dei passeggeri internazionali (cioè stranieri rispetto all’aeroporto di transito), con un più 14,2 per cento, seguita dal Medio Oriente a 12,1 e dall’Africa a 10,4. In questo settore, l’Europa registra l’incremento minimo, più 4.5 per cento contro il 5,7 del Nordamerica e il 7,5 medio, leggermente più alto del dato sul traffico passeggeri globale, che era, come detto del 6,3.

In tutto, i passeggeri che hanno volato attraverso i 900 aeroporti principali (contati in decollo e atterraggio ma non in transito), sono 4,652 miliardi, il che ha permesso di affermare a Angela Gittens, direttore di Aci, che “Il 2010 è stato il primo anno della storia in cui si è superata quota 5 miliardi”. Il tutto, e questo non dispiacerà certo alle compagnie aeree, a fronte di un movimento globale di velivoli in calo dell’1 per cento.

Nella top ten dei singoli aeroporti, Atlanta, nodo in cui chiunque vola attraverso gli Stati Uniti si trova prima o poi a fare tappa, si mantiene al comando sia nella classifica dei passeggeri (89,3 milioni) che in quella dei movimenti di velivoli (950mila), ma Pechino, almeno come totale di persone in atterraggio-decollo, incalza al secondo posto, a 73 milioni, ma con un incremento del 13 per cento, contro l’1,5 dello scalo della Georgia. Chicago, terza, scavalca Londra: Heathrow, tra gli scali top 30, è l’unico che vede il traffico passeggeri in calo (0,2) assieme a Las Vegas. Al quinto posto c’è Tokyo Haneda, poi Los Angeles, Parigi, Dallas Fotr Worth, Francoforte, e Denver a chiudere la top ten. Tra gli scali emergenti, grandi exploit per Dubai (14ma con un incremento del 15,4), Giacarta, Indonesia (più 18,4), Shanghai (più 27,2). Roma è 26ma a 36,2 milioni di passeggeri, con un discreto più 7,2 per cento in più.

“Le cifre del 2010 rimarcano la resilenza del traffico legato agli affari – ha concluso Angela Gittens. – Passeggeri e merci sono cresciuti in misura abbondantemente superiore rispetto al Pil, e le aspettative di crescita dei prossimi anni creano le premesse per una crescente richiesta di trasporto aereo”.

Fonte: Repubblica.it

Alla base della revoca, si legge in una nota, ”la firma dell’accordo del 4 marzo 2011”, sulla cassa integrazione volontaria per 700 lavoratori, ”che nel segno di una discontinuita’ con il passato nelle relazioni industriali ha avviato un percorso di soluzione delle problematiche del personale navigante”.

Fonte: www.ansa.it

Il direttore generale della compagnia di bandiera russa, Vitaly Saveliev, ha legato l’annuncio alle Olimpiadi invernali e alla Coppa del Mondo di calcio che si svolgeranno in Russia nel 2014 e 2018. Le date di consegna ed il valore dell’ordine non sono stati annunciati.

Fonte:  www.dedalonews.com

L’A380 con la nuova configurazione in 526 posti, 420 in Economy, 98 in Business e 8 in First, collocati al piano superiore dell’aeromobile, collegherà lo scalo tedesco di Francoforte oltre che con San Francisco anche con New York.

Fonte: ttgitalia.it

Un giro i battello fino alla Statua della Libertà o una passeggiata al Central Park, fare dello shopping in Fifth Avenue o visitare il Museum of Modern Art-MoMa e ancora Soho o Brooklyn, sono momenti indimenticabili.

Air France offre ai propri passeggeri, fino al 22 novembre prossimo, la possibilità di aggiungere una nota altrettanto indimenticabile : volare a New York con il nuovissimo Airbus A380 con tariffe  partire da soli 308* Euro, andata e ritorno.

Un’occasione da non perdere !

Non rimane che recarsi in agenzia viaggio o visitare il sito www.airfrance.it per programmare il proprio viaggio nella « città che non dorme mai » con il più grande aereo civile al mondo.

• Air France ha ordinato 12 Airbus A380: 4 esemplari entreranno in servizio tra l’inverno 2009 e la primavera 2010.
• A bordo l’A380 è equipaggiato con 3 cabine di viaggio, il ponte superiore è allestito con 80 poltrone in classe Business e 106 in classe Voyageur (classe economica), mentre il ponte principale prevede 9 poltrone in Première e 343 in Voyageur (classe economica).
• Con quattro motori GP7200 appositamente concepiti da Engine Alliance (Joint Venture tra  General Electric e Pratt & Whitney), l’Airbus A380 di Air France trasporta 538 passeggeri su una distanza massima di 13.000 km. Nel panorama degli aeromobili di nuova generazione, l’A380 è l’aereo più silenzioso e presenta uno dei livelli più bassi di consumo di carburante e di emissioni di CO2 per passeggero.

*Tariffa andata e ritorno tasse e supplementi inclusi, oneri di vendita esclusi, acquistabile fino al 22 nobembre 2009. Le tariffe sono soggette a restrizioni e alla disponibilità dei posti della classe dedicata all’atto della prenotazione. Viaggi non consentiti dal 15 dicembre 2009 al 15 gennaio 2010.

Il piano di rinnovamento della flotta di Alitalia prevede l’ingresso, entro il 2013, di altri 55 Airbus A320 per il corto e medio raggio e di altri 12 Airbus A330 per il lungo raggio.

Gli Airbus A320 di Alitalia sono dotati di tecnologie e motori di ultima generazione, contraddistinti dal logo verde “Environmentally Friendly�? e che consentono una riduzione del rumore e un minore consumo di carburante, in linea con i più rigorosi standard internazionali.

Gli Airbus A320 di Alitalia rappresentano, nell’ambito della loro classe, il top della gamma anche in termini di comfort e design. Le poltrone slim rivestite in pelle dei nuovi A320 sono dotate di schermi LCD individuali per un intrattenimento di bordo personalizzato e hanno caratteristiche ergonomiche che garantiscono la massima comodità e maggiore spazio per i passeggeri.

Con l’obiettivo di fornire un servizio di qualità sempre maggiore, Alitalia ha avviato anche la sostituzione, con poltrone uguali a quelle dei nuovi A320, dei sedili degli altri 48 Airbus già in flotta. A primavera 2010, pertanto, l’80% degli aerei di breve e medio raggio sarà equipaggiato con poltrone di nuova generazione, più comode e confortevoli.

”Any suggestion that this aircraft is not able to fly straight would be incorrect,” Qantas said in a emailed statement.

The problem relates to the ”flight trim”, which involves the aircraft’s ability to keep its centre of gravity while in the air.

”Qantas has robust contractual provisions in place with all aircraft manufacturers, including Airbus, that govern tolerances around aircraft specifications, including flight trim,” the statement said.

Qantas said that it did not expect ”any commercial impact” as it was yet to publish the schedules for the jets leading into the summer holiday season. One mitigating factor is the continued weak demand in the aviation sector, which has taken pressure off airlines to receive jets on time.

The latest delay follows one of two years Qantas had in receiving its first A380. In all it has 20 on order.

Qantas faces a far longer delay in the delivery of 65 787 Dreamliners from Boeing. Deliveries of the model were meant to begin last year, but it is still to make a test flight.

The A380 glitch also comes at a bad time for Qantas. This week an A380 flight from Sydney to London was delayed by 26 hours due to hydraulic problems.

A Qantas A380 service into London put emergency crews at Heathrow on standby when it reported landing gear problems before eventually landing without incident, the Aviation Herald website said.

In July, the same jet had to do a flyover of Heathrow for safety crews when it reported landing gear problems.

Source: The Sydney Morning Herald

E’ questa la missione di Yves Rossy  che giovedì alle 12.00 si prepara a prendere il volo con un paio d’ali artigianali sulle spalle (e quattro razzi sotto le braccia).

‘Fusion man’, questo il soprannome del pilota elvetico, sarà portato in quota da un velivolo che lo sgancerà a 10 mila piedi. Per l’uomo-jet previsione di velocità di crociera di 190 km/h e arrivo intorno alle 12.15, con un quarto d’ora di volo. Poi atterraggio su Dover, grazie ad un paracadute speciale.

Un elicottero seguirà tutta la trasvolata, mandando in diretta le immagini di fusion man su National Geographic Channel e in diretta streaming sul canale web di NGC.

fonte: www.siciliainformazioni.it

Italy has managed to find 16 domestic investors to invest in a restructured Alitalia to keep it in the air for now but needs to attract a foreign partner like Air France-KLM or Lufthansa for the longer-term.

Alitalia, which has not posted a profit since 1999 and whose shares have been suspended since June, has been on the auction block for 20 months. Italy’s two previous attempts to sell it failed.

“If Air France-KLM would like to collaborate with the ‘new’ Alitalia, we would be pleased,” Infrastructure Minister Altero Matteoli said at a conference in Rimini, adding an alliance with Lufthansa or another foreign airline would also be welcome.

Alitalia adviser Intesa Sanpaolo was expected to meet Air France-KLM representatives on Wednesday to outline the latest plan to rescue Alitalia, a source familiar with the matter said, in what could be the start of a formal approach.

Air France-KLM abandoned a takeover of Alitalia this year over union opposition and criticism from Prime Minister Silvio Berlusconi, who was then opposition leader, campaigning for April’s election. Air France later said it no longer had any plans to buy Alitalia and on Wednesday it declined to comment.

The government has already won a vote of confidence from EU Transport Commissioner Antonio Tajani — a former Berlusconi aide — over its plans to salvage Alitalia, which had run the risk of irking the EU if it continued offering state support to the carrier.

“The (European) Commission has no option but to view the rescue of Alitalia through private investors in a positive manner,” said Tajani. He said it would also boost competition in Europe.

The rescue plan is expected to call for a break-up of the airline into two and Matteoli confirmed that would be followed by the bankruptcy of its troubled units.

Italy must modify the law to accommodate the move and Tajani said the EU was sent a copy of the plans to do so. Small investors in Alitalia will be protected under the plan, Economy Minister Giulio Tremonti said.

Sixteen investors plan to invest EUR1 billion euros into the healthy parts of Alitalia, another source has said, which will then emerge as the “new” airline back in the hunt for a foreign alliance.

One of the investors, toll-road operator Atlantia, will plough EUR100 million – EUR150 million into the new Alitalia, chief executive Giovanni Castellucci said. Another company on the list, insurer Fondiaria-SAI, said it would invest some EUR30 million – EUR50 million.

Roberto Colaninno, who is expected to become chairman of a new company that groups the new Alitalia investors together, will also present the rescue plan at a Thursday board meeting of his IMMSI holding company.

Shares in IMMSI fell 5 percent on the news, before recovering to close down 2.8 percent, while shares of scooter maker Piaggio, majority owned by Colaninno’s holding company, fell 3 percent.

“Investing in Alitalia is seen as taking a risk,” said Michele Baldelli, analyst at Exane BNP Paribas.

Also on Wednesday Augusto Fantozzi, a former finance minister, told reporters he was willing to become a special administrator to oversee Alitalia’s partial bankruptcy.

Alitalia’s unions, which have so far adopted a wait-and-see attitude, demanded talks with the government. The Filt-Cgil union said it wanted clarity from the administration over its plans for the airline while the SDL union sought guarantees of protection for workers who will be laid off.

Matteoli said employees to be axed under the rescue plan — estimated to be about 7,000 or about 40 percent of Alitalia’s workforce — could be absorbed by other state-owned companies.

Source | Reuters

“The plane overshot the runway,�? said Const. Laurent Gingras of the Montreal police. “It got stuck at the end of the runway.�?

There were no injuries among the roughly 500 passengers and crew on the wide-bodied jet.

Emergency vehicles raced to the site of the landing but there were no problems. Passengers were evacuated from the aircraft safely and shuttled to the airport in groups.

There was no apparent damage to the aircraft, most of which sat on its landing gear on the runway. Only the nose and its landing wheels were off the runway.

The plane was making a routine landing at 5:49 p.m. when the incident happened.

The federal Transportation Safety Board may be asked to investigate the cause of the incident, airport officials said.

Source | www.theglobeandmail.com

The decision taken last week by American Airlines to not block access to offensive sites has opened a can of worms about the possibility of some passengers viewing porn during flights.

No filtering

Unlike Qantas and Continental Airlines, for example, American will not use software to filter out certain sites many would deem inappropriate.

The decision has led to discussions about who will police passengers intent on flipping open their laptops for a few mile-high skin flicks, with the responsibility possibly falling on cabin crew.

Commonsense approach

However a spokesperson for a crew union wasn’t too keen: “Flight attendants are already over-taxed. There is no way we can take on any additional responsibility here.”

Most likely, say many observers, is that it will be obvious to any right-thinking individual when and when not to watch adult material.

The perceived wisdom is that no one is likely to enthusiastically crack on with Debbie Does Dallas when sitting between a group of nuns and a platoon of girl scouts. Are they? Looks like we’re about to find out – watch the skies.

Source | www.techradar.com – By J Mark Lytle

Since the first aircraft entered service with Singapore Airlines on 25 October 2007, the carrier’s A380 fleet has grown to five aircraft. Together the aircraft have already accumulated 8,500 flight hours in service and almost 400,000 Singapore Airlines customers have already flown on the A380, with overwhelmingly positive feedback. The high level of passenger interest and demand has seen the carrier record load factors in excess of 90% on flights operated with the type.

Singapore Airlines now operates the A380 on daily services from Singapore to London, Sydney and Tokyo. In addition, the carrier is this week operating a schedule of special daily services to Beijing in order to meet demand in the run-up to the Olympic Games.

To date 140 pilots from the airline are already flying the aircraft, with training now being increased in preparation for future deliveries.

Singapore Airlines has placed total firm orders for 19 A380s, plus six options.

From: www.airbus.com

L’ammontare della commessa per 42 velivoli A319 e A320 e’ pari a 91 milioni di dollari.

United Airlines ha chiuso il secondo trimestre con una perdita netta di 2,7 miliardi di dollari e ha annunciato il ritiro di 100 apparecchi dalla propria flotta.

Per far fronte al caro-carburanti la compagnia aerea ha annunciato una riduzione della propria capacita’ in nord America nel 2008 e a livello internazionale nel 2009.

But a Los Angeles Airport spokeswoman described Qantas’s demands as odd, given that the airline’s executives visited just a week ago and praised the progress made as part of $723 million spent in renovations.

Qantas senior executive vice-president for the Americas and Pacific, Wally Mariani, told British transport and security publication Jane’s that it would not put up with passengers having to exit its planes at remote gates not attached to airport terminals.

“If in the future LAX [Los Angeles Airport] is unable to keep up with the need for additional … gates, we would be forced to relocate our A380 services to San Francisco,” he said.

“Should that ever be required, it would be a major economic loss to Los Angeles and we would regret it. We’ve made a large investment in our A380s for the benefit and enjoyment of our passengers and we do not intend to lose it on the ground.”

Qantas is the largest international carrier at the airport, operating about 40 services there every week.

From October 20, Qantas will operate two regular Airbus A380 return services each week to LA – one from Melbourne and one from Sydney. When the second A380 is put into service in November, the airline will complete three return trips from Sydney and two return trips from Melbourne each week.

Airport spokeswoman Nancy Castles said it had already purchased eight gates to accommodate the A380 – which are much larger than for a normal aircraft – two of which will be attached to terminals.

“We built it in time [for the inaugural A380 flight]. I don’t understand why they’re saying that,” she said. “I can see why he’d be concerned if we were to say you have to park out there on the remote side of the terminal, but that’s not the case as it stands.

“Unless Qantas have plans to expand that we’re not aware of, there’s no reason for that.”

She said the airport would have an additional eight gates attached to terminals by 2012.

Modelling conducted by the Los Angeles County Economic Development Corporation found that an average daily, transoceanic flight of wide-body aircraft to Los Angeles generates $US623 million in annual economic output, and sustained 3120 direct and indirect jobs in Southern California.

Qantas’s near monopoly on the Sydney-Los Angeles route will be challenged when competitor, V Australia, launches services on December 15.

From: www.smh.com.au

It will be the ninth apostolic journey abroad by the pope after Cologne (August 2005), Warsaw (May 2006), Valencia (July 2006), Munich (September 2006), Ankara (November 2006), São Paulo (May 2007), Vienna (September 2007) and the United States (April 2008).

Once again Alitalia is the airline chosen by the Holy Father for his journey abroad. Onboard the Boeing 777, named the Sestriere, (the same used for the journey to the United States) which will host the pope and the pontifical delegation, there will also be journalists from the press, news agencies, television, radio and photographers from all over the world. The Boeing will take off on July 12 at 10 a.m. from the Leonardo da Vinci Airport at Fiumicino in Rome and will arrive at the Richmond RAAF Military Air Base at 3.15 p.m. on July 13.

During the journey, the Alitalia Boeing 777 will fly over Italy, Albania, Greece, Turkey, Armenia, Azerbaijan, Turkmenistan, Afghanistan, Pakistan, India, Bangladesh, Myanmar, Thailand, Cambodia, Vietnam, Singapore, Malaysia and Indonesia. It is the longest non-stop flight made by Alitalia with a twin-jet and will last 15 hours and 45 minutes.

The crew will consist of 18 members. The Flight Coordinator will be Captain Alfonso Maria Pacini, Alitalia Flight Operations Manager, who has 12,500 flight hours and is making his seventh papal journey (Zagreb and Warsaw in 1998, Toronto in 2002 for World Youth Day, Valencia in July 2006 for World Family Day, São Paulo in Brazil in 2007, the United States in April, 2008 and now Australia).

The Flight Attendant Coordinator will be Giovanni Luigi Romani, who has been long-haul senior purser for 13 years and is making his fourth papal flight (the first was to Sarajevo in 1997).

As on previous occasions, Alitalia will have the honour of placing the papal coat-of-arms beside its own emblem on the plane for the Holy Father’s flight.

E’ un importante test di mercato, quello del salone inglese, con i fari tradizionalmente puntati sulla sfida a colpi di ordini tra i due colossi mondiali del settore, l’europea Airbus e l’americana Boeing. Insieme hanno firmato contratti che indicativamente valgono 65,5 miliardi di dollari. Gli esperti del settore temono disdette nella seconda metà dell’anno, per le difficoltà economiche delle compagnie aeree. Ma al momento, al contrario, il prezzo del petrolio spinge le compagnie più forti ad accelerare il rinnovo delle flotte con aerei di nuova generazione, meno assetati di carburante.

Così a Farnborough gli ordini non sono mancati, trainati dalla forte domanda delle compagnie asiatiche e del medio oriente. Una più di tutte: Etihad Airways, la compagnia nazionale degli Emirati Arabi, con sede a Abu Dhabi, che con un maxiordine da 100 aerei é stata la prima compratrice al salone. Un ordine ‘bipartisan’, equamente diviso tra i due leader di mercato: 55 aerei Airbus, 45 Boeing. Ordini fermi, quelli di Etihad, a cui vanno ad aggiungersi altre 55 opzioni e altri 50 diritti di acquisto, per un totale di 205 aerei ed un valore approssimativo di 43 miliardi di dollari. Al secondo posto l’ordine da 100 aerei arrivato a Airbus dalla società di leasing Dubai Aerospace Enterprise: vale 13 miliardi di dollari. Ordini da 7,2 miliardi di dollari dalla sudcoreana Asiana Airlines per 30 Airbus, da 6,3 miliardi di dollari da Air China per 45 Boeing. L’europea Airbus ha così chiuso il salone con ordini per 247 aerei e impegni per altri 9: contratti che valgono 40,5 miliardi di dollari. Sono stati firmati, tra compagnie e società di leasing, da Aeroflot, Asiana, Aviation Capital Group, Dubai Aerospace, Etihad Airways, Qatar Airways, Saudi Arabian, Tunisair, Synergy Aerospace L’americana Boeing si è difesa con commesse per 205 aerei, di cui 201 ordini fermi, per un valore di catalogo di circa 25 miliardi di dollari. Contratti firmati da Air China, Aviation Capital group, Etihad, Malaysia Airlines, dalla nigeriana Arik Air, dalla low cost degli Emirati FlyDubai.

Così i due colossi si sono spartiti 461 commesse del valore complessivo di 65,5 miliardi di dollari: il 60% per il gruppo europeo che ha sede a Tolosa. A Farnborough l’europea Airbus ha catturato l’attenzione con le evoluzioni nuovo “gigante dei cieli”, l’aereo a due piani A380 che ha volteggiato sull’aeroporto di Farnborough. Boeing ha risposto catalizzando l’attenzione sull’attesa per il nuovo B787 Dreamliner, l’innovativo “aereo di plastica”, il primo di linea ad essere costruito in gran parte in fibra di carbonio. La sfida continuerà, di esposizione in esposizione, verso il principale avvenimento del prossimo anno, la vetrina parigina di Le Bourget che con cadenza biennale si alterna con Farnborough come principale appuntamento dell’anno per l’industria del settore.

Fonte: ANSA

Fonti della direzione di Spanair sottolineano che la compagnia continuera’ ad operare oltre l’80% dei suoi attuali collegamenti aerei, confermandosi come secondo operatore del mercato spagnolo, con 260 voli quotidiani a 48 destinazioni.

Nel primo trimestre Spanair ha registrato perdite per 40,8 milioni di euro, una cifra simile alle perdite registrate nello stesso trimestre del 2007. (ANSAmed) YK8

The A380 test aircraft MSN004 on display is powered by Rolls-Royce Trent 900 engines and recently successfully completed the world’s first ever flight by a commercial aircraft using a liquid fuel processed from gas (Gas to Liquids – GTL).

Airbus will hold a press conference at the EADS press auditorium. Journalists are welcome to visit Airbus media relations during the show at the dedicated press chalet (row C – 24-26)

Visitors to the show will learn about Airbus‘ growing product line at the stand of Airbus parent company EADS (Hall 4 – G15), which features 1/20th scale models of the A330 Family, A350 and A380.

Airbus‘ on-going commitment to eco-efficiency is highlighted through a series of videos showing the entire life cycle of an aircraft and also through real examples of the company’s environmentally friendly aircraft recycling techniques.

From: www.airbus.com

Un altro ordine e’ arrivato da Saudi Arabian Airlines per 8 aerei da lungo raggio A330-300.

Airbus, il consorzio aeronautico europeo, nei primi sei mesi dell’anno prima percio’ del Salone di Farnborough, ha ricevuto ordini per un totale lordo di 525 aerei, raggiungendo una quota leader di mercato pari al 52%, per un valore totale di 62 miliardi di dollari, secondo gli attuali prezzi di listino.

The agreement was signed by James Hogan, CEO of Etihad Airways and Tom Enders, Airbus president and CEO, during a ceremony at the Farnborough Air Show.

A completare la partenza col botto dell’air show che si svolge alle porte di Londra, la commessa della FlyDubai alla Boeing per 50 aerei B737 pari a 4 miliardi di dollari. Il primo giorno della manifestazione si chiude dunque con commesse per oltre 20 miliardi di euro e 160 velivoli.

Una partenza che stride con le aspettative non brillanti per l’industria aerospaziale che sconta le difficolta’ delle compagnie aeree alle prese con prezzi record del petrolio e venti di recessione per l’economia globale.

The 777-300ER is the 10th 777 delivered to Air India from its December 2005 order of 68 Boeing jetliners.

The aircraft, named “Jammu and Kashmir” in keeping with Air India’s tradition of naming its 777s after the various states of India, has a three-class configuration, including four first-class, 35 executive class and 303 economy seats. The airline will operate the 777-300ER on its India to United States via London route.

Air India, India‘s national flagship carrier, in July 2007 became the first India-based airline to operate nonstop flights from India to the United States with its first 777-200LR (Longer Range) Worldliner airplane.

The twin-engine Boeing 777 is the most fuel-efficient airplane in its category, a key element in its leading economic and environmental performance.

From: Boeing.com

La consegna del primo velivolo all’U.S. Air Force è prevista entro il 25 settembre 2008. Nel giugno del 2007 Finmeccanica, attraverso Alenia North America (società controllata da Alenia Aeronautica), con L-3 come prime contractor, aveva vinto la gara americana per un nuovo velivolo da trasporto tattico per l’Aeronautica e l’Esercito nell’ambito del programma congiunto JCA, Joint Cargo Aircraft e si era aggiudicata un contratto del valore di 2.04 miliardi di dollari per la fornitura di 78 C-27J, velivolo da trasporto tattico progettato, sviluppato e prodotto da Alenia Aeronautica, una società Finmeccanica

Previous physical testing had shown that the horizontal stabilizer meets its certification requirement to withstand 150 percent of the maximum aerodynamic load it ever could encounter in flight. Once Alenia engineers proved that, they then tested the horizontal stabilizer to see just much load the horizontal stabilizer could withstand before failure. In that test, the structure did not break until well in excess of the required 150 percent of limit load. The destructive test was the culmination of seven months of testing conducted by Alenia and Boeing.

“This is quite an achievement,” said Nazario Cauceglia, Alenia Aeronautica’s chief technical officer. “The test validates the innovative multispar design concept and consolidates the spirit of cooperation established between Alenia and Boeing engineers on this difficult task, and on the entire 787 program.”

“Successful completion of the Boeing 787 horizontal stabilizer failure test marks the culmination of an innovative design and development activity,” said Randy Harley, vice president and general manager, Boeing 787 Engineering and Technology. “Working together, the 787 team has once again confirmed the power of an integrated partnership.”

Previous tests at Pomigliano gauged the structure’s capability to withstand various extremes in aerodynamic pressures, such as upward and downward deflection and extreme asymmetric loads.

With static testing complete, Alenia now will proceed to fatigue testing. Alenia engineers at Pomigliano will subject a complete horizontal stabilizer to repeated flexing, meant to demonstrate the stabilizer’s ability to carry repeated operational load cycles representative of its design life. To obtain certification the tail will be tested to at least three times its design life. The testing program is slated to conclude with Boeing conducting a bird strike test at its facilities in the U.S.

From: Boeing.com

Fra le compagnie aeree che, ad avviso dell’ombudsman, non rispetterebbero pienamente le norme figurano la belga Brussels Airlines e l’irlandese Ryanair. Ma problemi, sottolinea una nota della Commissione, riguarderebbero anche Air Berlin, Air Baltic, SkyEurope, Aer Lingus e l’agenzia di viaggi Seat24. In tutto l’inchiesta aveva preso di mira 13 siti internet. Cinque hanno poi corretto i loro siti, mentre uno e’ stato chiuso.

Dopo aver verificato che persistevano ancora problemi su alcuni siti, il difensore dei consumatori della Danimarca ha deciso di pubblicare i nomi delle compagnie aeree che non rispettavano le norme. Alcune compagnie, tra cui Ryanair e Brussels, hanno contestato le accuse a loro carico.

Fonte: www.ansa.it

The Boeing Company

“The delivery of this Next-Generation 737-800 enhances our fleet with the most cost-efficient single-aisle airplane available,” said Mark Williams, president of Sunwing Airlines. “The addition to our fleet of yet another state-of-the-art Boeing aircraft will allow us to continue our expansion and serve even more customers from more Canadian centers across the country.” The new airplane will go into service immediately on the carrier’s coast-to-coast domestic program and will serve Sunwing’s routes to the U.S., Central America, the Caribbean, and Mexico.

Sunwing will lease a second new 737 from ACG in 2009, at which time the Sunwing fleet will comprise 15 airplanes, all Boeing 737-800s.

The Next-Generation 737 is the most high-tech, most reliable airplane available in the single-aisle jetliner market. Boeing also now offers new light-weight carbon brakes on the Next-Generation 737, which deliver additional fuel-efficiency benefits. Carbon brakes will be available on production airplanes later this year.
About Sunwing Vacation Group

Headquartered in Toronto, the Sunwing Vacations Group is the fastest-growing package holiday company in Canada, and comprises a leisure travel company and Sunwing Airlines. This winter, Sunwing will feature departures from 29 cities across Canada to 34 destinations in Mexico, the Caribbean, and Central America. In the summer, the company operates a comprehensive network of domestic flights.

From: www.boeing.com

Six jigs loaded with parts for an A320, coming from the Airbus production sites in Europe, departed from Hamburg on a barge. It carries the forward and rear fuselage section, a pair of wings, the horizontal and vertical tailplane and engine pylons. The barge will transport these segments to the nearby container terminal at Hamburg harbour, where they will then be transferred onto a commercial container ship bound for Tianjin. The overall transportation to China will last less than one month.

“The transportation of these aircraft sub-assemblies marks another important milestone for our assembly line in China. The construction work on the site is progressing successfully and the training of the Chinese workers at our production facilities in Toulouse and Hamburg is going very well,” said Alain Flourens, Airbus Executive Vice President Airbus 320 Programme.

The final assembly line in China is an important milestone on Airbus’ way to become a global company. It enables Airbus to increase its flexibility in the Airbus 320-family production by simultaneously ramping-up the production rate to 40 by 2010. The Chinese final assembly line will mainly produce aircraft for the Chinese market, where Airbus expects the passenger traffic to grow fivefold in the next 20 years, causing a demand of a total of 2,670 new passenger aircraft.

The final assembly line in China is a joint venture between Airbus (51 per cent) and the Chinese industry Consortium (49 per cent). The latter comprises the Tianjin Free Trade Zone (TJFTZ) holding a 60 per cent interest, China Aviation Industry Corporation I (AVIC I) holding 20 per cent, and China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) holding 20 per cent of the consortium’s 49 per cent overall share.

Form: Airbus

La compagnia ieri ha comunicato che la liquidità al 31 maggio era di 388 milioni, rispetto ai 174 milioni del mese precedente. L’incremento è dovuto al prestito statale di 300 milioni: questo significa che in maggio è stata consumata cassa per 86 milioni, quasi tre milioni al giorno. È curioso notare come il consiglio non abbia classificato i 300 milioni del prestito come un debito finanziario, «in quanto non è determinabile allo stato quanto dovrà essere eventualmente utilizzato ai sensi del decreto n. 93 del 27 maggio 2008».

Il decreto consente di usare il prestito come patrimonio per coprire le perdite. Di conseguenza, il cda presieduto da Aristide Police ha dichiarato che i debiti finanziari del gruppo al 31 maggio sono scesi a 1.121 milioni rispetto a 1.358 di aprile: se non si vuol considerare questa interpretazione come sintomo di anarchia contabile, è un’ammissione che lo Stato ha fatto un’iniezione di capitale.
Il progetto Intesa prevede lo spaccamento del gruppo in due tronconi, una «nuova Alitalia» e una bad company con debiti e zavorra. Gli esuberi sono stimati tra 6mila e 8mila, inclusa l’attività di Air One.

Questo aspetto è uno dei passaggi più delicati per il premier Silvio Berlusconi e i sindacati. Sia l’allora leader della destra, sia la Cgil e le altre sigle hanno rigettato il 2 aprile il piano che l’ex presidente Maurizio Prato aveva negoziato con Air France. Quel piano prevedeva molti meno esuberi (2.120 lavoratori in eccesso, inoltre circa 3.300 sarebbero rimasti in Az Servizi sotto Fintecna). Inoltre l’offerta Air France era migliore dal punto di vista finanziario.

Un piano con 4-5mila esuberi «è inaccettabile», secondo Renata Polverini, segretario Ugl. Sul ritardo delle buste paga, l’Alitalia ha inviato questo comunicato ai dipendenti: «Sentiamo il dovere di informare tutto il personale che, per problemi ai sistemi informatici di Intesa Sanpaolo che gestisce parte dei pagamenti degli stipendi dei dipendenti di Alitalia e Alitalia Servizi, la banca non è stata, attualmente, in grado di accreditare al personale, alle previste scadenze, le competenze del mese di giugno». L’azienda si scusa «per il disagio causato da Intesa Sanpaolo». Si è dimesso dal cda Carlo Santini, 71 anni, ex Banca d’Italia.

U.S. Customs and Border Protection agents said he had been chosen for “random inspection of electronic media,” and kept his computer for about two weeks, recalled Hogan, 55, a freelance journalist from Falls Church, Va.

Fortunately, it was a spare computer that had little important information. But Hogan felt violated.

“It’s not an inspection. It’s a seizure,” he said. “What do they do with it? I assume they just copy everything.”

For several years, U.S. officials have been searching and seizing laptops, digital cameras, cell phones and other electronic devices at the border with few publicly released details. Complaints from travelers and privacy advocates have spurred some lawmakers to fight the U.S. Customs and Border Protection policy.

“Customs agents must have the ability to conduct even highly intrusive searches when there is reason to suspect criminal or terrorist activity, but suspicion-less searches of Americans’ laptops and similar devices go too far,” said Sen. Russ Feingold, D-Wis., who chairs a subcommittee that examined the searches at a hearing Wednesday.

Courts consistently have ruled that there’s no need for warrants or suspicions when a person is seeking to enter the country — agents can search belongings, including computer gear, for any reason.

The latest was the 9th Circuit Court of Appeals, which in April ruled that agents had acted properly when turning over information used to charge a traveler with possession of child pornography. His laptop had been searched in 2005 at Los Angeles International Airport.

The issue is of particular concern for businesses, which risk the loss of proprietary data when executives travel abroad, said Susan K. Gurley, executive director of the Association of Corporate Travel Executives. After the California court ruling, the group warned its members to limit the business and personal information they carry on laptops taken out of the country.

From: www.delawareonline.com

Una decisione analoga e’ stata presa nei giorni scorsi da Us Airways che ha imposto, a partire da agosto, una tassa di 25 dollari per i biglietti frequent-flyer per i voli negli Usa ed in Canada. Per i voli in Messico e con destinazione Caraibi la tassa e’ stata invece fissata in 35 dollari, mentre per i voli internazionali e per le Hawaii e’ di 50 dollari.

Le compagnie aeree statunitensi, alle prese con il caro-petrolio, sono alla ricerca di strade alternative per aumentare le proprie entrate. (ANSA).

Con un carico utile massimo di 37 tonnellate e un’autonomia massima di 8.700 km, il nuovo A400M si colloca a metà tra il C-130J (rispetto al quale offre il doppio del volume e del carico) ed il C-17 (due terzi del volume e metà del carico medio). La sezione trasversale di fusoliera è di ben quattro metri, con possibilità di caricare sei fuoristrada con rimorchio, due elicotteri da attacco, 120 soldati, 66 barelle con una zona separata di terapia intensiva. Il vano può accogliere anche i mezzi previsti dal programma Future Combat System (FCS) dell’esercito americano ma non i carri armati, peraltro fuori della specifica iniziale. È prevista la possibilità di trasformazione in tanker per rifornire elicotteri (alla velocità di 150 nodi ad una quota di 7000-15000 piedi) e persino caccia (280-420 nodi, 11000-26000 ft). Il prototipo è immatricolato F-WWMT.

L’aereo – al quale l’Italia non partecipa, avendo scelto di rinnovare la propria componente da trasporto con i Lockheed C-130J già in servizio da tempo – è dotato di comandi di volo digitali, ala in materiali compositi e sistema automatizzato di gestione dei carichi. Il programma, definito da Airbus «il più ambizioso mai lanciato in Europa», è gestito dall’OCCAR. Grazie al ricorso a procedure mutuate dal settore commerciale, la tempistica originaria di Airbus prevedeva la firma del contratto nel 2000, il primo volo nel 2004 e le consegne dal 2006. In realtà la fase operativa è partita nel 2003 con 180 ordini da sette paesi europei (contro 288 inizialmente previsti) ed è poi salita a 192 con l’aggiunta di Malesia e Sud Africa. Il contratto iniziale vale 20 miliardi, ma è difficile stimare l’impatto dei ritardi e dei minori ordini sui costi di acquisto e di esercizio, inizialmente presentati come molto competivi rispetto ai concorrenti americani.

Fonte: www.dedalonews.it

Migliaia di persone hanno appena assistito alle evoluzioni di alcune tra le più famose pattuglie acrobatiche civili italiane, oltre a quelle delle Frecce Tricolori che hanno striato il cielo di rosso, verde e bianco. In volo appare un elicottero dell´Aviazione dell´Esercito, l´NH-90 che, come racconta un testimone, Matteo Fortunati, «inizia a muovere le ali, ad avvitarsi, a risalire: poi scende giù quasi in picchiata e, forse un attimo troppo tardi, il pilota (in realtà “i piloti”: guidavano in due, ndr) raddrizza il muso, tocca l´acqua e un momento dopo il velivolo esplode in mille pezzi, si frantuma come cristallo. È stato impressionante». Partono subito i soccorsi: il pilota istruttore capitano Filippo Fornassi, di Castel Fiorentino, da 10 anni in servizio all´Aves di Viterbo, con oltre 4000 ore di volo all´attivo, rimane imprigionato in mezzo alle lamiere.

È lui, si saprà nel tardo pomeriggio, a perdere la vita all´ospedale civico di Bracciano. Lascia la moglie e due figli, Elettra di 15 anni e Guglielmo di 10. Il caposquadra capitano pilota Giovanni Fabio Manzella, 44 anni, viene invece ricoverato al policlinico Gemelli di Roma: ha riportato fratture multiple, tra cui quella del bacino. Mentre lo specialista di bordo, il maresciallo capo Cosimo Palladino rimane illeso, ma è ricoverato all´ospedale civico di Bracciano in stato di shock.

I tre militari avrebbero dovuto partecipare oggi, insieme al loro reggimento, il Quarto Antares di Viterbo, alla parata del 2 giugno: il reggimento esibirà lo stendardo listato a lutto. La camera ardente del capitano è aperta da questa mattina nella Base Aves di Viterbo.

I funerali si svolgeranno domani in un hangar della stessa base. Sono state nominate due commissioni d´inchiesta: una del Ministero della Difesa e l´altra dell´Esercito per stabilire le cause dell´incidente. Intanto i carabinieri della compagnia di Bracciano, guidati dal maggiore Emanuele De Ciuceis, hanno raccolto le testimonianze degli spettatori dell´Air Show, chiedendo tra l´altro di consegnare eventuali fotografie o riprese filmate dell´incidente aereo: un filmato è apparso a un paio d´ore dall´incidente su Youtube.

Il ministro della Difesa Ignazio La Russa, il generale Fabrizio Castagnetti, Capo di Stato Maggiore dell´Esercito, e il sindaco di Roma, Gianni Alemanno, hanno partecipato alla moglie del capitano Fornassi il loro cordoglio e la loro solidarietà.

”Le compagnie, sotto pressione come sono, sono alla ricerca di qualsiasi opportunita’ per tagliare”, spiega Patrick Murphy, consulente e assistente del segretario ai trasporti sotto i presidenti Bill Clinton e George W. Bush.

Ad avanzare la richiesta sono state American Airlines, United Airlines, Delta, Continental, Northwest, Us e Alaska. ”Tutte le compagnie americane sono state costrette a i voli offerti per evitare una catastrofe finanziaria. In questi periodi, alle compagnie non dovrebbe essere richiesto di operare voli non economici”, si legge nella richiesta avanzata, dove comunque non si specifica quali rotte internazionali potrebbero essere tagliate e per quanto tempo.

Il braccio del Phoenix può estendersi fio a 2,3 metri e scavare fino a circa 50 centimetri di profondità. Nei prossimi giorni, saltando alcuni test per l’ottimo esito della prima prova di estensione, comincerà la vera e propria attività di ricerca di condizioni adatte a vita passata e presente, mediante la raccolta di campioni che saranno analizzati nel laboratorio interno della sonda, il Thermal and Evolved-Gas Analyzer (TEGA). La vita operativa del veicolo spaziale è di 90 giorni marziani.

Earlier as Air France-KLM made a possibly final push to get unions to back a bid by the European aviation giant for the nearly bankrupt Alitalia, the head of the UIL transport union, Giuseppe Caronia, left the negotiating table. Slamming what he called a “poisonous” atmosphere at the talks because of Italy’s imminent elections, Caronia said on Italian television that negotiations should be postponed until after the April 13-14 polls. Two other unions criticised the UIL’s decision, saying that negotiations were the only way to evaluate the Air France-KLM bid in depth.

The Franco-Dutch airline has said it will not go forward without the approval of the next government. Air France-KLM also wants all categories of workers to accept the terms of its takeover plan before proceeding. Outgoing opposition leader Silvio Berlusconi, who is tipped to win the premiership for a third time, repeated on Monday that he would reject the Air France-KLM proposal for Alitalia, which would entail 2,100 layoffs.

Alitalia’s share price, which has been on a roller coaster for the past two weeks prompting repeated trading halts, closed up 19.4 per cent at 48 euro cents on Monday at the Milan stock exchange. All nine of the unions representing Alitalia’s 11,000-strong work force on Friday rejected a revised version of the government-approved takeover plan, under which the suitors sweetened severance terms and offered to absorb nearly 4,200 workers from the company’s ground services unit AZ Servizi. The original plan called for Air France-KLM to take in 3,300 workers from the AZ Servizi workforce of 7,400.

Alitalia is on the brink of bankruptcy, losing about one million euros (1.6 million US dollars) a day. The company announced on Friday, however, that it had found an additional 148 million euros in its coffers that would allow it to continue operations a few days more than forecast. Alitalia is seeking a bridging loan of 300 million euros from the government to tide it over until the promised recapitalisation of some one billion euros promised by Air France-KLM in the takeover deal.

Air France-KLM’s new plan calls for a generous severance package for about 1,600 employees to be laid off from Alitalia’s flight operations and 500 from AZ Servizi, which is to be shut down in eight years. Italy’s outgoing centre-left government approved the acquisition on March 17 through a share swap that valued the Italian airline at 140 million euros.

The future of the ailing flagship company has become a key election issue ahead of the polls two weeks from now. Berlusconi has made frequent assertions of the need for an all-Italian alternative to Air France-KLM, while the specifics of a homegrown consortium remain unclear. On Sunday, Alitalia eliminated more than two-thirds of its flights from Milan’s Malpensa airport, to the dismay of the region’s politicians and industry chiefs.

The carrier cut all but 366 of the more than 1,200 flights in and out of Malpensa it operated each week. It cut 14 of its 17 inter-continental routes, keeping only New York, Sao Paulo and Tokyo. – AFP/ac

Fonte: www.chanellnewsasia.com

The direct Seoul-Paris route first opened in 1973 and has since been flown exclusively by Korean Air and Air France. Asiana will now operate three flights per week on the route, on Mondays, Wednesdays and Fridays. With Asiana’s flights, the combined seating capacity on the route will increase by about 20 percent. It will now be easier for passengers to book flights to Paris, but it almost certainly means heightened competition between the airlines.

Asiana has so far focused on short-haul international routes to Japan, China and Southeast Asia. But with its profitability aggravated as low-cost carriers joined the short-haul market, Asiana had sought to launch long-distance flights to Europe.

Asiana still lags Korean Air in both destinations in Europe and flight services to the Continent. Asiana flies to only three European cities — London, Frankfurt and now Paris — on just 14 flights per week. Korean Air boasts 50 weekly nonstop flights to 12 European cities. Asiana also has fewer aircraft on long-distance flights than Korean Air.

Korean Air flies the Paris route twice daily. It has no reason to welcome its rival to the route it has monopolized for more than 30 years. Korean Air has recently intensified its cultural marketing, including providing passengers with Paris guidebooks and sponsoring the Louvre Museum’s Korean-language guide service.

Meanwhile, Korean Air is planning to launch service to Munich from June 1. It will also increase flights to other European cities, including adding one more weekly flight each to Rome and Moscow, thereby strengthening its comprehensive network of flights crisscrossing the Continent, including Prague in Eastern Europe, Moscow in Russia and Madrid in Southern Europe.

Air France, the other carrier with nonstop service between Seoul and Paris, is busy working out measures to compete with Korean Air and Asiana. An Air France executive said the fate of the airlines’ services on the route will be determined by how many passengers they can attract during the summer peak season.

(englishnews@chosun.com )

Il fattore di carico (proporzione di posti occupati) e’ sceso al 73,3% in febbraio. Il calo e’ stato registrato in tutte le quattro piu’ grandi regioni” a dimostrazione del crescente impatto del rallentamento economico statunitense sull’ industria del trasporto aereo”, ha commentato il Direttore generale della Iata Giovanni Bisignani.

La diminuzione piu’ importante e’ segnalata in Europa (1,6 punti) al 71,7%, in Asia e’ stata dello 0,5 punti al 75,2%, mentre nel Nord America le compagnie aeree hanno registrato un calo di 0,5 punti a 74%. In Medio oriente, il ribasso e’ stato di 0,9 punti al 72,6%. Fanno eccezione, l’Africa, dove il fattore di carico e’ salito di 2,1 punti percentuali a 67,4 % e l’America latina con un fattore di carico al 73%, in aumento di 0,9 punti percentuali.

Fonte: www.ansa.it

Carlo Toto’s comments were published a day after former prime minister Silvio Berlusconi vowed that if he won power in next month’s elections he would veto Air France-KLM’s (AIRF.PA: Quote, Profile, Research) deal to buy Alitalia.

Toto was quoted by Rome daily La Repubblica as saying Air One, together with Italian bank Intesa SanPaolo (ISP.MI: Quote, Profile, Research), had continued working on their project even after their initial offer for Alitalia was rejected by Italy’s outgoing government.

“We had a great project for Alitalia and we still have one,” La Repubblica quoted him as saying. He said Air One needed about three weeks to study Alitalia’s books “and then we will present our binding offer”.

Berlusconi said on Friday a consortium led by Air One would rescue Alitalia from the “arrogant and unacceptable” French offer by making a bid in three or four weeks.

But both Italy’s economy minister Tommaso Padoa-Schioppa, who is overseeing the sale, and Berlusconi’s main rival for the prime minister’s post, Walter Veltroni, have said any new offer had to be made in a matter of days and not weeks.

“People keep dreaming there is more time, alternative buyers, alternative solutions. Alitalia has oxygen for a matter of weeks,” Padoa-Schioppa told the Financial Times.

Veltroni has accused Berlusconi of bluffing to drum up nationalist sentiment ahead of the April 13-14 general election.

Il Sole, Italy’s leading business newspaper, weighed in on Saturday with a blunt front-page editorial that said Alitalia needed “real proposals and not bluffs”.

The newspaper said any new offer for Alitalia could be positive as long as it “was not born of political pressure” and asked “why are the new pretenders only making their move now?”

La Stampa of Turin reported that Germany’s Lufthansa (LHAG.DE: Quote, Profile, Research) was considering backing Air One’s bid but a spokesman said the airline did not comment on “media speculation”.

The Air France-KLM’s deal already faces opposition from Alitalia unions and Milan’s airport operator and the Franco-Dutch carrier has said it will ditch the deal without support from Italy’s next government.

The Italian government holds a 49.9 percent stake in Alitalia, which has repeatedly warned it has only months left before its cash runs out and needs a new owner to pump in money by mid-year to keep flying.

Berlusconi’s rivals in smaller parties from the centre and right also accused him of playing politics with Alitalia.

Antonio Di Pietro, an ex anti-corruption magistrate who now heads a small centrist party, accused Berlusconi of “insider trading” by trying to play politics with Alitalia’s future.

The European Union has barred further state aid to the airline, meaning the government can no longer bailout the carrier as it has done in the past and many analysts believe Alitalia’s only alternative to Air France-KLM is bankruptcy.

Alitalia’s unions, angry at plans to cut or exclude a third of the workforce, continue talks with the carriers on Tuesday. Air France-KLM has refused to extend a March 31 deadline to resolve all obstacles to the deal, including union disapproval.

Several ministers in the outgoing government have warned that Alitalia is edging closer to bankruptcy and that the government may have to appoint a commissioner to run it if no deal for a sale is reached.

(Reporting by Philip Pullella; editing by Chris Johnson)